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足彩开户:逃离网约车:司机拉不到活,乘客叫不到车

时间:2019/12/24 11:47:19  作者:  来源:  查看:10  评论:0
内容摘要:  “它就是,坐地分赃二八下账的,土匪头子。”北京网约车司机徐江关掉评书广播气愤地说。  和徐江沟通的过程中,燃财经发现,他对网约车平台的怨言更多是因为淡季,活儿少。“今天出车将近11个小时,只接了12单,流水也就300多块,好不容易熬到晚高峰,到国贸蹲点,兜了40分钟才接到一单...
  “它就是,坐地分赃二八下账的,土匪头子。”北京网约车司机徐江关掉评书广播气愤地说。

  和徐江沟通的过程中,燃财经发现,他对网约车平台的怨言更多是因为淡季,活儿少。“今天出车将近11个小时,只接了12单,流水也就300多块,好不容易熬到晚高峰,到国贸蹲点,兜了40分钟才接到一单。”49岁的徐江跑网约车的这三年,常常十多个小时只靠饮水充饥,近半年跑医院的次数也多了起来。“这收入,这身体,不知道还能撑多久。”

  在北京国贸上班的林晓是高峰期打车的常客。高峰时段叠加高峰区域,“排队100多人,等待1小时以上”是正常的事。

  从2014年爆炸式发展以来,中国网约车市场就从最初的3000万用户、50亿美元,增长到2017年的2亿1700万用户、300亿美元。Analysys易观《中国网约车市场分析报告2019》显示,2018年移动出行市场交易规模近3113亿元,其中专快车领域近2225亿,占比高达71.48%。波士顿咨询公司预测,中国网约车如果照平均每年19%的速度稳步增长,到2022年底将形成2600万辆的规模。

  但外媒报道,研究公司桑福德·伯恩斯坦(Sanford C.Bernstein)日前援引中国移动数据服务平台TalkingData的数据称,今年第三季度,中国网约车应用的日总活跃使用量同比下降6.3%,这是连续第五个季度出现下滑;即使是在过去一年日活跃用户占所有网约车活跃用户93%的滴滴出行,其乘客和司机端App使用量都分别下降了5%和23%。

  用户打车更难了,经济环境影响收入大家都捂紧钱包了,司机收入也不及预期了,以及在监管合规之下有了门槛,要求更高了。这些都指向了一个共同的问题——供需双方都在离开快、专车类网约车服务。

  01

  “逃跑”的乘客

  “社畜打不起车了。”在互联网公司工作的潘城表示,公司以前晚8点以后下班打车可以报销,从今年开始,报销时间延后到了晚上10点不说,还限制加班打车的额度。

  另外多位互联网公司员工向燃财经表示,今年公司换了更严格的加班打车报销制度以后,顺风车成了第一选择。从大环境来看,今年很多企业增长速度降低,比如很多互联网公司还收缩了人员规模和成本支出,行业内涌现的“裁员潮”也让那些一线城市的中产群体,捂紧了钱包,减少了包括打车在内的各项消费。

  而对于林晓的境遇,常年往返于京沪两地的李里也深有感触。李里原本已经习惯了日常出行乘坐网约车,但他明显感觉打车越来越难了——早晚高峰都要排队,节假日更不用说了,以前是额外支付调度费,现在是不得不选择拼车模式。


  他有一次实在等着急了,到楼下反而很快拦到了出租车。他还发现快车高峰时段的起步价和出租车没差别了,甚至有时候还高过出租车。

  据燃财经测算,高峰时段从北京国贸到8公里以外的朝阳大悦城,滴滴快车的费用是30元,同样路线同样时间出租车的价格是25元。

  最让李里不能接受的是,App上显示的预估时间非常保守,显示前面有十几人,要等长达30分钟,而且派单来接他的司机距离都比较远。因为每次打车都是急需求,久而久之,他发现自己几个以前常用的网约车App打开的次数都变少了。

  关于打车难问题,燃财经通过公开资料查询,滴滴今年两次对外披露打车成功率:今年2月打车成功率平均下降了7%,抽取31个省会和直辖市的出行数据显示,超过半数城市在2019年打车更难了;今年中秋小长假期间(9月13日-15日),全国平均的打车成功率有明显下降。

  过去,在招手打出租时代,打车难也是一个问题。不过,由于网约车市场中的竞争,参与其中的各个平台都在拉拢司机,增加的供给一度缓解了这个问题。而如今,需求依然存在,尽管受经济环境和收入的影响,用户打车数量减少,问题出现在供给的减少和平台的匹配环节上。而供给和匹配问题,则反过来加剧了用户的离开。

  对用户来说,如何获得更便利、性价比更高的网约车,这是最重要的。而打车难,打车贵,已经让部分忠实用户起了“二心”。

  02

  后网约车时代留不住的司机

  网约车的出现,和它在全球的扩张速度之快让所有人惊叹,它几乎凭借一己之力改变了传统打车行业。但是网约车司机后期的生存现状是,合规门槛提高,行业红利期已过,相比当年的网约车大战,如今补贴渐渐取消,司机收入是逐年下滑,但是工作量却在平台规则的引导下逐渐增加。不过,这依然没有让乘客满意。滴滴等平台时常处在“两头被骂”的困局中。

  今年10月末,滴滴通过滴滴司机官微问候司机:春秋天气好,乘客都爱自己走走,属于淡季。冬夏在外行走不舒服,所以订单也就多了起来。兄弟扛住,旺季冬天就要来了!

滴滴司机官微截图滴滴司机官微截图
  “真扛不住了。” 周谱告诉燃财经,第一批网约车司机有人月入3万到4万,补贴逐步停了以后,现在全国司机月均收入在6000元以下,如果不会跑车接单技巧,有的司机可能辛苦一天才能勉强回本。

  周谱三年多以前开始在北京跑网约车,起初,他向老家的朋友炫耀“这工作不错”,时间自由、收入可观,每天完成规定数量的订单,就有220元奖励,奖励加流水,轻松月入两三万。

  从去年7月份开始,他不再敢出车了,所在的微信群里也有半数司机像他一样,靠不出车来躲避风险。据他统计,严管之前,在北京跑网约车的司机20%是外地人,20%是外地牌,随着管理越来越规范,这半数司机基本都退出北京网约车市场了。

  补贴减少也是部分司机退出的原因。曾经短暂开过网约车的出租车司机丁韬说,“我们这些司机只会开车,本来就觉得出租车份子钱太高,以为网约车能轻松一点,后来补贴少得可怜,除去成本,每天到手和开出租车差不多,现在搞各种出行分、口碑值,可比开出租车操心多了。”

  丁韬告诉燃财经,网约车挣钱越来越难,已经有不少司机分流,拉网约车时候进的多个微信群,也杳无音讯了。“有的司机已经不主要拉网约车了,主要为新平台的新业务拉用户,每新拉一个用户可以拿到几十块提成,比拉活挣钱,还轻松。”他所在的一个北京网约车司机群里,500人有一半注册了网约车,但已经不营运了。

  汪冉是经历过“补贴大战”的第一批专车司机,在司机中被称为“挖到网约车行业第一桶金的人”。他本是上海地铁的维修人员,2013年年初开始接触Uber,彼时一周开6天,周收入有近一万元。之后因为平台刷单和黑账号泛滥,转移到滴滴平台开专车,每天在线12个小时左右,一天的收入加奖励大概有一千多元。后来监管严了,补贴少了,单量和收入不成正比,他就退出了。

  汪冉最早挂靠在上海某家专车租赁公司,该公司负责人刘宇曾代表上海的租赁公司参加滴滴大脑的数据分析报告会,当时的数据是,2016-2017年司机平均流动率高达60%。

  有数据显示,截至2018年7月,我国网约车司机人数达3120万。截至今年8月末,交通运输部运输服务司相关负责人介绍,全国合法网约车驾驶员达150万人,每日实际提供运输服务的驾驶员约200万,供给数量已经大大降低。

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